PRACTICA DEL FRENO DE TAMBOR

Práctica: desmontaje, montaje y verificación del freno de tambor.

Herramientas y elementos utilizadas: calibre, llaves acodadas, destornillador, escofina, papel de lija, martillo, alicates universales,

EPI  y elementos de seguridad utilizados:mono, guantes, botas de seguridad, mascarilla,

Desarrollo:1º paso fue quitar el tapón que protege la tuerca del buje, proseguimos quitando el pasador, la tuerca y la arandela para poder sacar el tambor. Con el tambor ya quitado haciendo la inspeccion visual (limpieza, lijado y medidas del diámetro: 221.96 mm), lijado, pintado y verificado medida del diámetro máxima indicada por el fabricante: 244.5 mm .

Quitar el conjunto de las zapatas,desacoplar de la palanca el cable del freno de mano y la sujeciones al plato. Y por ultimo hacer palanca para sacar todo el conjunto, sujetar el conjunto en un tornillo de banco para limar el material endurecido de las zapatas con la escofina, después afinar el acabado de la superficie de la zapata con el papel de lija. Montar en sentido inverso al desmontaje.

https://www.youtube.com/watch?v=lZ5rCOpaX1M

PRACTICA DE ABS

Practica del abs del honda civic (rueda trasera izquierda).

Herramientas y elementos utilizados: llaves fijas, malatin de llaves caracas, osciloscopio, ordenador, llave en cruz, polímetro, juego de galgas,

EPI y elementos de seguridad utilizados: mono, guantes, botas de seguridad,

Desarrollo:1º paso quitar la rueda del vehiculo para poder quitar la pinza de freno, tambien hemos tenido que quitar el disco de freno para poder acceder a la rueda fonica y medir el entrehierro (espacio entre la rueda fonica y el sensor 3,4 mm). despues desconectamos de su clavija el sensor inductivo para comprobar la continuidad entre sus dos cables lo medimos conm el polimetro (si tiene continuidad, lo desmontamos para limpiarlo y lo conectamos al osciloscopio para comprobar el voltaje que genera, movimos la rueda fonica y (genera 0,2 voltios que la informacion que manda a la UCE).

-Osciloscopio.

PRACTICA DEL ALABEO DE UN DISCO DE FRENO

-Para la siguente practica que es la de verificacion del alabeo de un disco de freno hemos debido de usar: reloj comparador, banco de trabajo, marmol y caja de carracas.

-Los pasos son los siguientes:
 *primer paso es el desmontaje de la rueda del vehiculo a verificar. Una vez desmontada la rueda del este hemos proseguido al desmontaje de la pinza de freno y del portapinzas.
*Segundo paso ha sido el desmontaje del disco, quitandole los 5 tornillos que sujetan el plato al aeje, ya una desmontado nos hemos llevado este al banco de trabajo para medir su alabeo con el reloj comparador, este nos a dicho que tiene un alabeo de 0.12 mm.

https://www.youtube.com/watch?v=eX-smaXS1d4

PRACTICA CONVERGENCIA CITROEN AX

Esta es la alineación que se le realizado a un vehículo (citroen ax).
Para realizar la alineación de este coche hemos usado la maquina de convergencia, hemos debido de regular las rotulas de dirección  porque nos sale una convergencia pasada de los limites que el manual nos permite, al terminar esta verificación y modificación el vehículo a quedado en perfectas condiciones, aquí se puede ver todos los ángulos y todos los parámetros que este coche debe de tener.

Los ángulos que hemos modificado han sido: convergencia o divergencia.
La caída no la hemos podido rectificar por este coche no tiene ningún elemento para su manipulaje.

PRACTICA DE LA BOMBA DE ACEITE Y DE LA PRESION DEL CIRCUITO

-El desmontaje de una bomba de aceite: como primer paso es el de desmontar una bomba de aceite del motor verificar si su estado por fuera es bueno, (perdidas de aceite, poros, rajas etc....)
Cuando ya tenemos la bomba desmontada la verificamos visualmente, para comprobar la holgura de la bomba usamos unas galgas del tamaño de 10 mm, si las galgas no entra entre los engranajes de esta su estado esta perfectamente. La que desmonte yo tenia una holgura de 0,10 mm entre los dientes.

La verificación de la presión de aceite del vehículo (seat cordoba) ha sido muy satisfactoria, porque cuando hemos realizado esta prueba nos a dado una presión de 4.5 bares de presion, esta presión es la adecuada para una buena lubricacion. Hemos usado un manómetro de presión para realizar esta verificación.

PRACTICA DE PINZA DE FRENO

DESMONTAJE DE UNA PINZA DE FRENO.

-El desmontaje de la pinza de freno: el primer paso que procedimos es la de desmontar la rueda con el coche elevado, seguimos desmontando los tornillos que sujetan la pinza a la mangueta procediendo al desmontaje de las parte superior de la pinza. Este elemnto se verifico, limpio y pinto para darle un buen acabado y una buena vista a la rueda. El siguiente elemento a desmontar es la del portapinzas tambien desmontado, verificado, limpiado y pintado. Despues de tdos estos pasos verificamos el embolo de su inerior para ver su estado, este estando en perfectas condiciones . Despues de este paso de todo verificado y pintado proseguimos con el montaje de los elementos.

PRACTICA DE FLUIDOS: ROTULAS DE DIRECCION.

-Proseguimos con la practica de desmontaje de las rotulas de direccion.
-Primer paso de esta practica fue la elevacion del vehiculo sobre caballetes, nuestro segunda paso fue el desmontaje de las ruedas delanteras.
-Para poder desmontar las rotulas debemos de señalar las vueltas y la longuitud de estas con respecto al eje de direccion.
-Todo señalado y medido procedemos al desmontaje de la rotula de direccion, verificamos el estado de esta comprobando la holgura de esta.
-Si la rotula esta en perfectas condiciones procedemos a su montaje, contandole las vueltas y comprobando la medida de longitud con el eje. Mas tarde procedimos a hacer la alineacion de ruedas.

       SISTEMAS DE LUBRICACION Y ACEITES

 Características de la lubricacion:

  -Consiste en introducir una película de aceite entre piezas de fricción, para eliminar los rozamientos.

  -Los tipos de lubricacion pueden ser:
                        *Lubricacion limite: es la peor lubricacion que existe entre los elementos.
                        *Lubricacion semifluida: cuando las piezas esta parcialmente separadas por la pelicula de aceite siendo menor grosor.
                        *Lubricacion fluida: es la mejor lubricacion que existe es la idónea para todos los motores térmicos, por que la película es la suficiente para evitar los rozamientos entre elementos móviles del vehículo que están en constante fricción.

https://www.youtube.com/watch?v=q3LrATASdsA

Lubricantes:

-Es cualquier compuesto solido, liquido o gaseoso que se interpone entre elementos en movimiento con el fin de evitar  su contacto y reducir la fricción.

-Los objetivos de un lubricante son las siguientes:
                      *Evitar el contacto entre piezas lubricar.
                      *Ayudar a rebajar la temperatura de las piezas.
                      *Proteger químicamente las superficies metálicas de la oxidación.
                      *Ayudar a sellar el pistón.
                      *Amortiguar ruidos del motor.

-Los lubricantes pueden ser:
                     *Vegetales: se refinan con semillas, frutas y algunas plantas oleaginosas.
                     *Minerales: se obtienen del petroleo por destilación.
                     *Sintéticos: se obtienen del petroleo por síntesis para obtener un lubricante a medida.
                     *Semisinteticos: estan constituidos por una gran proporción de aceite mineral y una pequeña proporcion de aceite sintético.


-Características de un lubricante:

*Viscosidad dinámica o absoluta: es la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la fricción de un fluido sobre una superficie fija y otra en movimiento a velocidad constante.

*Viscosidad cinética o relativa: es la resistencia que ofrece un fluido cuando se hace fluir por la fuerza de la gravedad.

*La clasificación de la viscosidad esta determinada por la norma SAE S300.

-Existen dos tipos de grados SAE:
                   *Clasifica los aceites según su viscosidad en frió. Se representa por 5 o 25, según por la letra W.
                   *Clasifica los aceites segun su viscosidad en caliente con los múltiplos de 10 y estaría comprendido entre 20 y 60.
                 
-Así nos encontramos aceites monogrado cambian su viscosidad o aceites multigrado que indican los diferente grados en frió y en caliente.

                   *Indice de viscosidad: mide el comportamiento de la viscosidad del aceite en función de la temperatura.
                   *Densidad es la masa por la unidad de volumen.
                   *Acidez: es la concentración de hidrógenos que tienen  una sustancia.
                   *Untuosidad: es la propiedad que tienen los aceites de adherirse a una pieza.
                   *Punto de inflamación: es la temperatura de la que un aceite es capaz de arder.
                   *Punto de congelación: es la temperatura de la que un aceite es capaz de congelarse.
                   *Votalidad: es el porcentaje de peso que pierde un aceite al calentarlo.
                   *Detergencia: es la capacidad que tiene un aceite para prevenir la formación de barnices.
                   *Dispersión: es la capacidad que tiene un aceite de movilizar las partículas.
                   *Capacidad antiespumante: es la capacidad para evitar la formación de espumas.

-Aditivos de potenciar las propiedades del aceite:
                   *mejor indice de viscosidad.
                   *anti desgaste.
                   *Antioxidantes del aceite.
                   *Anticorrosivos del aceite.
                   *Detergentes.
                   *Dispersantes.
                   *Modificadores de friccion.

-Especificaciones de calidad:
                  *El aceite que se fabrica tiene que unas cualidades y características garantizadas por el fabricante que soporten las condiciones de funcionamiento para el que ha sido diseñado.
-Los organismos generales mas importantes son:
                   *ACEA en Europa.
                   *EPI en EEUU.
                   *ILSAC internacional.

-Tipos de lubricacion:

-Engrase directo a través del combustible.
              *Proporciones del 2 al 5.
              *Motores de dos tiempos.
              *Baja cilindrada.

-Lubricacion por barboteo:
             *Mecanismos que van a un numero de revoluciones limitado.
             *Fenómeno no usado por cavitacion.
             *Salpicadura mas neblina.

-Forzada por presión:
            *Cárter húmedo: los vehiculos tradicionales.
                                         contiene, refrigera y decanta y vaciado.
            *Cárter seco: deposito exterior o anexo a las dos bombas, impulsion hacia el motor.

            *Bomba de aceite: impulsar caudal de fluido a todo el circuito, la bomba es de tipo de engranajes externos, y tiene accionamiento mecánico.

            *Válvula reguladora de presión: tiene un tarado de 3,5 Nm para abrirse.

            *Los filtros: sirven para filtrar las partículas abrasivas del motor, también son acumuladores, contienen una válvula bay-pas, pueden ser de tipo cartuchos o blindados.

            *Manocontacto: medir la presión del aceite.

            *Luz de cuadro: indica el nivel y indica la presión.


            *Refrigerador o enfriador de aceite: mantener la temperatura adecuada y refrigerar del aceite.


            *Sistema de ventilación del cárter.


            *Sensor de nivel: controla el nivel del aceite mediante la temperatura y se encendera o no el testigo NTC.

 Desmontaje y montaje de la cremallera de la direccion.
  
  *El primer paso del desmontaje fue subir el coche en borriquetes para luego poder aflojar los tornillos del subchasis para poder aflojar la columna de la dirección. Proseguimos desmontando la columna de dirección que esta agarrada debajo del volante con dos tornillos con tuerca que sujetan un cardan. Estos cardan tiene dos pasadores que tienen sujetos a la caja de dirección y la columna. Desmontamos las dos rotulas de dirección que tiene cada rueda, para desmontar las rotulas tuvimos que usar el extractor de rotulas, ya todo desmontado la verificamos fuera en el banco de trabajo apretando y aflojando el tornillo de ajuste. La limpiamos y todo verificado volvimos a montarla con el mismo procedimiento que el desmontaje. 

SISTEMA ELECTRONICO DE FRENADO Y ESTABILIDAD

*El sistema antibloqueo de frenos (ABS) evita, controlando la presión de fluido que llega a los frenos, para que las ruedas no lleguen a bloquearse en una frenada. 

 *Este sistema esta formado por los siguientes elementos:
           -Sensores de velocidad de giro de las ruedas.
           -Unidad de mando (UCE)
           -Unidad hidráulica.

*Los sensores de giro de las ruedas: instalados en el buje o mangueta de la cada rueda transmiten la información de la velocidad que gira cada rueda.
-Existen sensores de velocidad de dos tipos: pasivos y activos.

*Sensor pasivo de tipo inductivo:consta de un imán permanente junto a un nucleo de hierro. Este mediante un campo magnético es capaz de mandar y recibir la información que debe de manda a la UCE.

 *Sensor activo de efecto hall con anillo multipolo: este sensor detecta las variaciones en la densidad del flujo magnético, esta dispuesto de tres elementos medidor A, medidor B y campo magnético.

*UCE : sistema electrónico de frenado y estabilidad es la responsable de procesar las señales de entrada , procesa la información de los sensores gestionando la información.

*Unidad hidráulica del sistema electrónico de frenado y estabilidad: gestiona las señales de la unidad de control regulando mediante electroválvulas las presiones de frenado en las ruedas.

*El sistema ESP es un sistema de seguridad activa adaptado a la gestión electrónica del ABS que utiliza sensores del sistema de frenos para mantener la estabilidad del vehículo y dirección del vehículo.

*Subviraje y Sobreviraje: estos dos comportamientos los puede tomar un vehículo cuando queremos coger una curva, el subviraje es cuando el vehículo coge la trayectoria mas abierta y el sobreviraje es la trayectoria que coge el vehículo mas cerrada a la curva que estamos cogiendo.

AMPLIFICADOR DEL MANDO DE FRENO O SERVOFRENO.

*El servofreno multiplica el esfuerzo de frenada ejercido desde el conductor por el pedal de freno, hasta las pinzas de freno, dando mas presion en vacio,

*Tipos de servofreno:
          -Servofrenos por vacio.
          -Servofrenos hidraulicos.

*Servofreno de vacio: utiliza para su funcionamiento la presion de la atmosfera y la depresion que se genera en el colector de admision.

*Existen varios tipos de servofrenos de vacio:
                  -Servofreno de dos camaras.
                  -Servofreno de dos etapas.
                  -Servofreno de cuatro camaras o en tandem.

https://www.youtube.com/watch?v=2s-xdq2C5vs

                               GEOMETRIA DE EJES

La  correcta geometría de los ejes se forma cuando las cuatro ruedas recorren circunferencias que tienen un centro en comun.

CUADRILÁTERO DE ACKERMANN

Esta cota de geometría fue descubierta por un constructor de transporte aleman, que dijo que la prolongación de la inclinación de los brazos de direccion , deben de encontrarse en el centro del eje trasero.

ÁNGULO DE EMPUJE

Es la bisectriz  en relación con el eje longitudinal del vehículo.

SET BACK

Es el ángulo formado por la línea longitudinal del vehículo y la  perpendicular del eje.

VÍA Y BATALLA

Es la distancia entre la ruedas del mismo eje meciendo desde el eje central de la rueda, y batalla es la distancia entre ruedas de distinto eje.

PARALELISMO, CONVERGENCIA O DIVERGENCIA

El paralelismo nos permite alinear las ruedas delanteras de cada eje y alinear también las ruedas con el eje trasero. Esta alineación nos permite tener dos medidas: convergencia y divergencia. Las consecuencias de un mal paralelismo, es un desgaste excesivo en el interior y exterior del neumático.

Convergencia: tiene la misión de asegurar que las ruedas estén paralelas  y compensar las deformaciones que se producen en las articulaciones elásticas.

Divergencia: tiene la misión de asegurar que las ruedas estén inclinadas hacia el exterior del vehículo, causa unas consecuencias un mayor desgaste en el neumático en su parte exterior.

ÁNGULO DE CAÍDA

Es la inclinación de la rueda respecto al plano vertical provacada por la inclinación de la mangueta.

  
ÁNGULO DE SALIDA

 Es el ángulo que forma las ruedas cuando se somete a la carrocería a carga y la suspensión, se forma con la inclinación del pivote de la dirección con respecto al eje vertical del neumático.

 
 
ÁNGULO DE AVANCE

 Es el ángulo que comprende la prolongación del pivote con respecto la vertical de la rueda, con el fin de acortar por delante el punto de apoyo de la rueda, consiguiendo un efecto remolque dando gran fijación a la dirección, esta entre 3 grados y mas menos 30 minutos, un exceso de ángulo seria un mayor excesivo del neumático en la calzada.

COTAS CONJUGADAS

 Es el conjunto formado por los ángulos de salida, caída y avance, tienen una gran importancia ya que permite reducir los efectos de reacción del suelo a las ruedas, disminuir el desgaste de las rotulas y todas las partes móviles de la dirección, siendo las sumas de estos ángulos lo que denominamos cotas conjugadas.


 

PRACTICA DE MOTORES ( sistema de refrigeracion)

1º TERMOSTATO
  *Termostato verificación: hemos sumergido el termostato en agua a 87 grados, para saber la temperatura del agua la hemos medido con un termómetro digital. En la parte superior de este nos marca a los grados que debe abrirse, si, empieza abrirse a esta temperatura pudiendo decir que funciona correctamente.

Materiales usados: 
                   *Mechero bunsen.
                   *Recipiente para el agua.
             *Termómetro digital.
                   
E.P.I:
                   *Guantes.
                   *Mono.

2º BOMBA DE AGUA
   *Bomba de agua verificación: desmontada la bomba del motor, hemos proseguido hacerle la verificación a esta, no tiene holgura. Tiene una planitud perfecta, hemos proseguido a limpirla, lijarla y hacerle una nueva junta para que tenga una mayor estanqueidad.

3º MOTOR Y VENTILADOR
 *Motor y ventilador del sistema de refrigeración: 16 amperios, 192 vatios, y nos da continuidad, no esta derivado con su carcasa y el sentido de giro es correcto.
    materiales usados: polimetro y bateria.

4º VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO REFRIGERANTE
  *Verificación: Esta verificación se la hemos hecho a un honda civic, el circuito no esta en perfecto estado, tiene perdidas de presión. La válvula del tapón esta en perfecto estado. Para poder esta verificación hemos usado el util de verificar la presión del circuito.

5º SENSOR DE TEMPERATURA.
 *Termoresistencia del vehículo seat córdoba, es una NTC en frío nos da una resistencia de 2,080 ohmios,   en caliente a una temperatura de 95º grados nos da una resistencia de 242 ohmios. Material usado polimetro.

6º TERMOCONMUTADOR
*Termocommutador del vehículo seat córdoba, este nos ha dado que a 83º grados tiene continuidad, otro que hemos verificado del vehículo honda no tiene resistencia y no tiene continuidad a ninguna temperatura. Material usado polimetro.

Todos los elementos verificados han sido comparados con el manual del fabricante.